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2022.9.2
AIS-038以及AIS-156
2022年8月29日，印度道路交通和公路部门组织中央机动车技术常务委员会、汽车工业标准委员会、印度汽车研究协会等相关部门共同联合发布了关于可充电汽车的电力储能系统（REESS）的AIS-038以及AIS-156的第二修订版标准公文。
随后于2022年9月2号印度道路交通和公路部门再次发布关于从2022年10月1日开始强制实施AIS-038和AIS-156标准的公文如下：
AIS-156
在此之前先在标准AIS-156中，重点提到了关于L类（两轮、 三轮、四轮民用车辆）可充电电动车牵引电池的技术要求如下：
0.制造商应遵循本标准的设计和制造指南，在有型式认可或者CoP的需求时，应由相关测试机构进行检测验证。
1.电芯应清晰标识生产年月。不接受代码形式的生产日期。
2.电芯应获得由NABL认可的实验室出具的IS 16893-Part 2 and Part 3测试报告。
3.电芯应在C/3倍率电流下进行至少5次充放电，且制造商应对数据存档备份。
4.电池包应有泄压口，避免内部电芯短路造成压力升高和气体释放。
5.电池包至少要有4个位置放置合理的温度传感器，用于测量电池温度，并由BMS进行管控。如果温度超过60℃（上限温度根据印度情况而定），应能发出警报，如果车辆正在使用过程中，BMS应能切断供电。并且电池包需要有气冷翅片等方式来保证电池内部热管理。
6.电池包需要有并联电路用于消除循环电流，并且用于串并联的功率半导体器件也有保护/开关的功能，能检测任何故障并隔离它们，它们需要有双向流动的电流来对电池包进行充放电。如果检测到故障。并联电芯和组将被隔离。因此并联电路是强制需要的。另外熔断器/搭接线也可以用来防止循环电流通过并联的电芯。这种预防装置可以有效隔离并联电路中的电芯。
7.应保持足够的电芯之间的间距，以便有效进行热传递，并且也可在热逃逸的情况下隔离电芯。在电池包中，电芯之间的间隙应根据所使用的的电芯几何类型（圆柱/菱形/袋型）和电芯的容量来决定。
8.除了BMS外，电池包应具有额外的安全保险丝或熔断器。
9.每个电池包应具有一份可追溯性文件，其中包括电芯、BMS、有序列号及批次编号的充电器、充放电数据等等，制造商应妥善保存此份文件。
10.在电池设计中，务必考虑在再生制动情况下对电芯的充分保护。
11.根据标准IS 17387,BMS需有数据记录功能。
12.每个电池组需有与之关联的RFID标签。并且BMS可进行识别读写。涉及到与使用历史、交互和健康状态的重要参数应动态写入RFID标签，以便在损坏的过程中方便追溯和调试。
AIS-038
而在标准AIS-038中，针对M、N类（载客、载物车辆）可充电电动车的牵引电池的技术要求，除了涵盖了AIS-156提到的技术要求第5点外，新增了如下要求：
（8）具有100%荷电的电池包应根据IEC 60529测试防水等级IP X7，测试过程中不得发生火灾和爆炸。
（9）BMS应为基于微处理器/微控制器的电路。
（10）BMS应根据AIS 004第3部分或AIS 004第3部分第1修订版（如适用）遵守EMC要求。
（11）根据本标准附件9，在电池包测试期间，应验证电池包的BMS的以下安全特性：
（a）过压保护
（b）过充保护
（c）过放保护
（d）过温保护
（e）过流保护
（f）短路保护
（12）机载/便携式充电器，应满足以下要求：
（a）为避免电池包过充，充电器应设置充电截止电压。
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